Kann Urban Design zur Lösung der Adipositas-Krise beitragen?

Zahlreiche Studien und Ranglisten der „fitteren Städte“ haben ergeben, dass die Städte und Stadtteile mit der höchsten Gehbarkeit auch die mit der niedrigsten Adipositasrate sind.
Mit dem Ziel, gesündere und umweltfreundlichere Städte zu fördern, hat sich eine neue städtebauliche Bewegung entwickelt, die als New Urbanism bekannt ist. Aktuelle Daten haben gezeigt, dass sich diese Bewegung auch auf die Rate von Übergewicht und Adipositas auswirken kann.

Was macht eine Nachbarschaft begehbar??

Der Begriff „Nachbarschaftsbegehbarkeit“ bezieht sich darauf, wie wahrscheinlich es ist, dass Sie zu lokalen Geschäften, Schulen und Parks in Ihrer eigenen Nachbarschaft gehen können. Features wie Bürgersteige und Radwege erleichtern dies, ebenso wie die sofortige Verfügbarkeit einer Vielzahl von Unternehmen, die zu Fuß erreichbar sind.

Wie ist der aktuelle Stand der Begehbarkeit in der Nachbarschaft??

In den Industrienationen haben die meisten Erwachsenen einen modernen sitzenden Lebensstil gewählt, der mit einer relativ geringen körperlichen Aktivität einhergeht.
Die in den meisten nationalen und internationalen Richtlinien empfohlene Menge an körperlicher Aktivität beträgt mindestens 30 Minuten körperlicher Aktivität mittlerer Intensität an mindestens 5 Tagen pro Woche. Immer mehr Untersuchungen haben jedoch gezeigt, dass es eine der besten Möglichkeiten ist, chronischen Krankheiten wie Herzerkrankungen, Diabetes, Schlaganfall und Krebs vorzubeugen, wenn Sie den ganzen Tag über aktiv bleiben.
Studien haben gezeigt, dass die meisten Erwachsenen nicht einmal die tägliche Mindestempfehlung für körperliche Aktivität erfüllen, geschweige denn die Empfehlung, den ganzen Tag über aktiv zu bleiben. Weitere Untersuchungen haben gezeigt, dass Annehmlichkeiten unseres modernen Lebensstils, wie das Reisen mit dem Auto und die Arbeit am Schreibtisch, uns bewegungsarmer machen und wiederum zur Adipositas-Epidemie beitragen.

Was ist neuer Urbanismus??

Wie oben erwähnt, ist New Urbanism eine zeitgenössische Stadtplanungsbewegung, deren Ziel es ist, gesündere und umweltfreundlichere Städte und städtische Gebiete zu fördern.
Wie auf newurbanism.org angemerkt, ist das Entwerfen großartiger Orte für den Komfort und das Vergnügen des Fußgängers einer der wichtigsten Aspekte des New Urbanism.
Die New Urbanism-Bewegung strebt die Schaffung von Städten an, "mit einem ganzen Netz autofreier Straßen, die als Fußgängerstädte bekannt sind". Daher kann die New Urbanism-Planung mit ihrer Betonung auf Elementen, die Städte fußgängerfreundlich machen und das Gehen für die meisten alltäglichen Ziele fördern Höhere körperliche Aktivitäten gehören zum normalen Tagesablauf.
Befürworter des New Urbanism bemerken, dass „die Möglichkeit, zu einer Mischung aus Geschäften, Restaurants, Zeitungskiosken, Kaffeehäusern und Freiluftmärkten in autofreien Stadtvierteln und Arbeitszentren zu gehen, die höchste Lebensqualität bietet.“
Einige haben sogar gefordert, dass ganze Stadtteile nur noch Fußgänger sind, mit direkten Verbindungen zu einer Eisenbahnlinie für den Fernverkehr.

Was ist die aktive Designbewegung??

Active Design verfolgt ähnliche Ziele wie New Urbanism und ist laut dem Center for Active Design „ein evidenzbasierter Entwicklungsansatz, der städtebauliche und architektonische Lösungen zur Unterstützung gesunder Gemeinschaften identifiziert“.
Dies ist wiederum eine Anwendung der Idee, um Stadtteile, Gemeinden und sogar einzelne Gebäude so zu gestalten, dass die Menschen ermutigt werden, in ihrem täglichen Leben aktiver zu sein, wie dies beispielsweise bei den Prinzipien der Begehbarkeit der Nachbarschaft der Fall ist.
Interessanterweise wurde Active Design nicht nur von der Adipositas-Epidemie, sondern auch von Epidemien mit Infektionskrankheiten aus vergangenen Epochen inspiriert. Wie das Center for Active Design feststellt, baut Active Design auf dem Präzedenzfall von Design auf, das sich auf die öffentliche Gesundheit im Jahr 19 auswirkt^th Jahrhundert durch die massive Reduzierung der Ausbreitung von Infektionskrankheiten anerkannt. “
In der 19^th Jahrhundert führte die Linderung des Gedrängens und der schlechten sanitären Verhältnisse im Zusammenhang mit Mietshäusern und anderen minderwertigen Wohngebäuden zu einer beeindruckenden Reduzierung von Infektionskrankheiten wie Tuberkulose, Cholera, Typhus und anderen.
Man hofft, dass mit Hilfe der neuesten Gesundheitsforschung ähnliche Gestaltungsprinzipien in der heutigen Zeit im Kampf gegen Fettleibigkeit angewendet werden können.

Wie kann dies bei der Adipositas-Epidemie helfen??

Was als aktive Fortbewegungsmittel bekannt ist - beispielsweise Gehen oder Radfahren -, hat einen größeren potenziellen Nutzen für die Gesundheit als das Autofahren und ein größeres Potenzial zur Verhinderung von Fettleibigkeit.
In einer Studie, die sich mit dem selbst gemeldeten Pendelverkehr (klassifiziert als privater Verkehr, öffentlicher Verkehr und aktiver Verkehr) in über 15.000 Einwohnern des Vereinigten Königreichs befasste, wiesen diejenigen, die mit aktiven und öffentlichen Verkehrsmitteln zur Arbeit fuhren, eine signifikant geringere Körpermasse auf Index (BMI) als diejenigen, die privaten Verkehr nutzten. (Der private Transport kann zum Beispiel das Fahren des eigenen Autos und Fahrgemeinschaften umfassen.)
Nicht nur diejenigen, die zu Fuß oder mit dem Fahrrad ganz oder teilweise zur Arbeit fuhren - wie dies bei der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel notgedrungen der Fall sein könnte -, hatten niedrigere BMIs, sondern auch geringere Körperfettanteile als diejenigen, die zur Arbeit gingen mit ihren eigenen privaten Autos. Es wurde festgestellt, dass sowohl Männer als auch Frauen von den Vorteilen eines aktiveren Transportmittels profitieren.
In einer weiteren Studie, in der über 100.000 Menschen in Städten und Vororten von Ontario, Kanada, untersucht wurden, wurden Stadtviertel anhand des Street Smart Walk Score® kategorisiert, den die Autoren der Studie als „zusammengesetztes Maß für die Begehbarkeit von Stadtvierteln“ beschreiben.
Basierend auf diesem Walk Score® ordneten die Forscher die auf Postleitzahlen basierenden Stadtteile in eine von fünf Kategorien für die Begehbarkeit ein, „die von sehr autobedingten bis zu„ Walker's Paradise “reichen.“ Es wurde festgestellt, dass Studienteilnehmer, die in sehr autobedingten Gegenden lebten, über Deutlich höhere Chancen, übergewichtig oder fettleibig zu sein als diejenigen, die in „Walker's Paradise“ -Regionen lebten.
Darüber hinaus berichteten die Bewohner der „Walker's Paradise“ -Regionen, dass sie eher aus praktischen als aus Freizeitgründen zu Fuß unterwegs waren, um zum Beispiel Lebensmittel zu besorgen, anstatt einfach nur spazieren zu gehen. Es wurde festgestellt, dass diese Bewohner durchschnittlich 3,0 kg weniger wiegen als diejenigen, die in den von Autos abhängigen Gebieten lebten.
In einem Follow-up der kanadischen Studie berichteten Forscher in der Zeitschrift der American Medical Association (JAMA) Höhere Gehfrequenzen in der Nachbarschaft waren mit geringeren Raten von Übergewicht und Fettleibigkeit sowie einer verringerten Inzidenz von Diabetes in den untersuchten Jahren (2001 bis 2012) verbunden. Die Forscher stellten fest, dass weitere Studien erforderlich sind, um die Auswirkungen von Active Design-Prinzipien und der Laufbarkeit in der Nachbarschaft auf Krankheiten wie Adipositas und Diabetes zu untersuchen und zu bestätigen.
Andere Untersuchungen haben ergeben, dass der Blutdruck und die aerobe Fitness bei Menschen, die in begehbaren Gegenden leben, verbessert sind. In der Tat ist die einfache Aktivität des täglichen Gehens eine der Veränderungen des Lebensstils, von denen bekannt ist, dass sie den Blutdruck verbessern.
Und die Forschung hat andere gesundheitliche Vorteile eines täglichen 30-minütigen Spaziergangs belegt: In der Nurses 'Health Study hatten beispielsweise diejenigen, die jeden Tag mindestens 30 Minuten zügig gingen oder auf andere Weise mäßig intensives Training absolvierten, ein geringes Risiko für plötzliche Spaziergänge Herztod während 26 Jahren Follow-up.

Globale Beispiele für begehbare Städte

Laut New Urbanism sind sowohl Venedig (Italien) als auch Kopenhagen (Dänemark) hervorragende Beispiele für „großartige Fußgängerstädte“.
Venedig hat unter den großen Weltstädten das größte autofreie Fußgängernetz.
Stroget, die traditionelle Hauptstraße Kopenhagens, wurde vor 40 Jahren in eine Fußgängerstraße umgewandelt. Seitdem haben Stadtplaner weiter daran gearbeitet, die Stadt von einer autoorientierten zu einer fußgängerorientierten zu machen.
Zu den Schritten, die die Kopenhagener Planer unternommen haben, um diesen Wandel zu erreichen, gehört die Umwandlung von mehr Straßen in Fußgängerzonen, die Umwandlung von Parkplätzen in öffentliche Plätze, die Förderung des Radverkehrs als wichtigstes Verkehrsmittel und die Errichtung eines „dichten und niedrigen“ Maßstabs Bevorzugt werden niedrige, dicht beieinander liegende Gebäude.
Diese Schritte veranschaulichen die Prinzipien des New Urbanism, der darauf abzielt, „begehbare, vielfältige, kompakte Städte und Gemeinden zu schaffen und wiederherzustellen, die eine höhere Lebensqualität ermöglichen, indem sie neue Möglichkeiten für das Leben bieten“, wie der Standort New Urbanism feststellt.
Unter den Städten in Nordamerika zählen die US-amerikanischen Städte New York City (89), San Francisco (86), Boston (81), Philadelphia (78) und Miami (78) zu den Städten mit den höchsten Walkscores..
In Kanada waren die Städte Vancouver (mit einer Punktzahl von 78), Toronto (71) und Montreal (70) die Städte mit den höchsten Punktzahlen..
In den Vereinigten Staaten waren die durchgangsfreundlichsten Städte tendenziell auch die mit den höchsten Walk Scores, was die günstigen Auswirkungen von Stadtplanung und Stadtplanung auf die Begehbarkeit hervorhebt. Beispielsweise bewertete walkscore.com New York, San Francisco, Boston, den District of Columbia und Philadelphia als die 5 am besten für den Transit geeigneten Städte.
San Francisco und Boston rangierten ebenfalls unter den fünf fahrradfreundlichsten Städten.